比亞迪漢L“遙遙領(lǐng)先”僅一天，它的最強(qiáng)對手就來了。

4月10日晚，吉利銀河星耀8正式開啟預(yù)售。雖然正常發(fā)布會上，官方都沒有明確提到競爭對手，但從配置到性能參數(shù)又條條都帶有針對性。C級定位、插混動力、千里續(xù)航、3L油耗、激光雷達(dá)+AI智艙，全系還標(biāo)配千里浩瀚智駕和FSD可變阻尼自適應(yīng)懸架。毫無疑問，銀河星耀8就是沖著剛剛上市的混動版漢L去的。

而價格上，銀河星耀8更是離譜，預(yù)售最低只要13.98萬元，頂配也只有17.38萬元，連比亞迪漢DM-i的市場也給覆蓋了。而且這個價格，比漢L最多便宜了7萬，比漢最多便宜了5萬。更值得一提的是，預(yù)售期間，車輛的后排電動行政座椅和23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)全部免費(fèi)送，性價比直接拉滿。在漢L上市的第二天，就放出這樣一個重磅炸彈，吉利這招后發(fā)制人確實(shí)玩兒得溜。

百公里3.67L，比DM混動更省油

盡管這場預(yù)售發(fā)布會，吉利銀河花了近一半的比重來講銀河星耀8的設(shè)計美學(xué)，配置、動力、智能、安全等幾乎都是一筆帶過，但最受關(guān)注的其實(shí)仍然是那組油耗對比數(shù)據(jù)。搭載EM-P電混系統(tǒng)的銀河星耀8，CLTC百公里饋電油耗為3.67L，CLTC綜合續(xù)航可以達(dá)到1500km；搭載EM-i的銀河星耀8，CLTC百公里饋電油耗則只有3.36L，CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1600km。作為對比，漢L DM-p的數(shù)據(jù)為4.6L和1200km，漢L DM-i為3.9L和1400km，漢DM-i為3.8L和1350km。相信大家都非常好奇，能比行業(yè)標(biāo)桿的DM超級混動更省更能跑，吉利銀河星耀8的雷神電混到底是如何做到的。

我們就拿推出時間比較短的EM-i電混來說吧，其·從結(jié)構(gòu)上來講其實(shí)和比亞迪第五代DM-i有著很高的相似性，它們都是基于P1電機(jī)+P3電機(jī)+單擋DHT結(jié)構(gòu)打造的串并聯(lián)混動，都是“以電為主”的能量分配思路，而兩者最大的不同主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的熱效率上，這也是影響油耗的關(guān)鍵因素之一。

吉利的EM-i電混系統(tǒng)搭載的1.5L混動專用發(fā)動機(jī)，采用了包括“鴨嘴”式大傾角氣道、Mask結(jié)構(gòu)導(dǎo)氣、氣流仿形活塞頂、精確燃油噴射、分區(qū)冷卻、智能冷卻控制等一系列優(yōu)化設(shè)計，來進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效率、燃燒效率和散熱性能。得益于此，這臺發(fā)動機(jī)的壓縮比控制精度提升35%，燃燒速度提升超20%，功率提升4%，油耗降低3%，并實(shí)現(xiàn)了46.5%的行業(yè)領(lǐng)先熱效率。一舉超過了第五代DM-i 1.5L發(fā)動機(jī)的46.06%熱效率，以及1.5Ti發(fā)動機(jī)的45.3%熱效率。

與此同時，高集成化電驅(qū)也是吉利EM-i電混系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。眾所周知，電驅(qū)系統(tǒng)集成度越高，那么各個部件之間的線路和傳輸環(huán)節(jié)就會越少，這將有利于實(shí)現(xiàn)輕量化和更快速更精準(zhǔn)的動力控制，進(jìn)而帶來更低的能量損耗。比亞迪第五代DM-i的EHS電混系統(tǒng)，采用的是8合1的集成化設(shè)計，將電機(jī)、電控、變速器、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS八大部件整合于一體。相比之下，EM-i的E-DHT更勝一籌，采用了11合1結(jié)構(gòu)設(shè)計，其中除了和上述相似的部件外，還增加了SiC無級升壓模塊、G-TCS主動防滑系統(tǒng)和TMS熱管理系統(tǒng)。更高的集成度不僅EM-i更低的油耗出了一份力，這其中的SiC無級升壓模塊，還能起到饋電狀態(tài)下穩(wěn)定電壓的作用，這意味著用戶不容易感受到動力衰減或高速失速現(xiàn)象。

節(jié)能但不犧牲性能，星耀8將成爆款？

看到這，很多人其實(shí)還會有一個疑問，就是吉利銀河星耀8的EM-P版本為什么也這么省？要知道，其采用的可是1.5TD發(fā)動機(jī)+3擋DHT evo變速器的組合方案，理論上來說應(yīng)該會比單擋的DM-i更費(fèi)油才對，為什么實(shí)際結(jié)果卻是反過來的？

從混動結(jié)構(gòu)層面來講，吉利銀河星耀8的這套EM-P混動系統(tǒng)，其實(shí)是一套P1+P3電機(jī)的前驅(qū)結(jié)構(gòu)，并沒有用領(lǐng)克08上的那套帶后軸P4電機(jī)的四驅(qū)方案，這就在一定程度上保證了能耗不會過高。同時，機(jī)械層面上，1.5TD通過鋁合金缸體、350Bar高壓、電子水泵、低壓EGR等技術(shù)提升了發(fā)動機(jī)效率，熱效率依舊達(dá)到了44.62%，即使高速發(fā)動機(jī)直驅(qū)，也能保證能耗最優(yōu)。更何況3擋DHT的存在本來就可以優(yōu)化傳動，更適應(yīng)高低速工況，便于實(shí)現(xiàn)動力與油耗的平衡。

當(dāng)然，更重要的還是EM-P引入了AI全域能耗管理系統(tǒng)。因?yàn)槟芎膯栴}其實(shí)就是能量分配最優(yōu)化的問題，引入AI能耗管理，混動系統(tǒng)便可以通過AI實(shí)時分析天氣環(huán)境、交通路況、導(dǎo)航信息、駕駛習(xí)慣等信息，從而選擇最優(yōu)的動力模式，做出最合理的能量分配。與此同時，吉利雷神混動系統(tǒng)還擁有星睿AI云動力輔助，依托吉利天地一體化智能網(wǎng)，系統(tǒng)的AI能耗管理還可以具備不斷學(xué)習(xí)優(yōu)化的能力和提前預(yù)判的能力，提前感知環(huán)境，提前決策合理分配動力，進(jìn)一步降低車輛能耗。

吉利銀河星耀8的EM-i和EM-P電混系統(tǒng)既然有著比第五代DM更出眾的能耗和續(xù)航表現(xiàn)，再加上豐富的豪華智能配置、高階智駕和不到20萬的價格，是不是真的有機(jī)會成為力壓漢家族的爆款？其實(shí)還未必。俗話說，魚和熊掌不可兼得。吉利銀河星耀8在價格、配置、混動技術(shù)上內(nèi)卷，那也會在其他一些地方做出取舍。比如車輛的電池較小，EM-P版本為27.69kWh，純電續(xù)航161km；EM-i版本為18.4kWh，純電續(xù)航104km/130km。甚至最低配的電池只有8.5kWh，純電續(xù)航僅60km。又或許受成本壓力和結(jié)構(gòu)布局的影響，銀河星耀8沒有采用雙叉臂前懸，僅使用麥弗遜懸架，這些相比漢L，都要遜色一些。不過考慮到正式上市價格還會繼續(xù)下探，我覺得吉利星耀8應(yīng)該依舊有機(jī)會能搶到不少市場。