最近刷到標致4S店清倉甩賣的朋友圈，才發現曾經月銷過萬的標致308已經悄然停售。這車當年可是和大眾朗逸、豐田卡羅拉正面硬剛的狠角色，現在怎么就混到退市邊緣了？翻看去年前5個月銷量數據，308在全國只賣出132臺，連新勢力品牌的零頭都夠不上。我們走訪了北京、上海多家經銷商，發現庫存車優惠4萬都無人問津。這背后不單是法系車的集體困境，更藏著中國車市殘酷的生存法則——要么跟上新能源大潮，要么被時代拋棄。

要說標致308的底子其實不差，1.2T三缸機配6DCT能爆出136馬力，實測百公里油耗5.8L，比同級的軒逸1.6L還省油。但法系車總愛在奇怪的地方較勁：全系不給后排出風口，頂配才有倒車影像，車機系統卡得像十年前的安卓機。最要命的是那個反人類的方向盤設計，上半截擋儀表盤的操作讓新手司機直冒冷汗。二手車市場更殘酷，三年車齡殘值率只有45%，比德系日系低了近20個百分點。老車主李哥的話很扎心："當初沖著法式浪漫買的，現在修車時看著維修單上的數字，浪漫全變成心絞痛了。"

停售的真正導火索藏在工信部公告里。去年7月實施的國六B排放標準，直接把標致308的1.2T發動機判了死刑。廠家不是沒想過補救，但重新調校發動機的成本攤到月銷百臺的基數上，每輛車要加價2萬才能回本，這賬怎么算都是死局。更致命的是神龍汽車的決策失誤，當吉利星瑞、長安UNI-V這些國產車用2.0T+8AT打性能牌，比亞迪秦PLUS靠DM-i搶省油市場時，標致還在用三年前的老套路玩"跨界營銷"。某4S店經理透露，去年廠家強壓的網紅露營套裝到現在還沒清完庫存。

現在抄底庫存車值不值？關鍵看你的用車場景。如果就想花8萬塊買臺合資代步車，308的底盤質感和高速穩定性確實比同價位的桑塔納強不少。但要注意2021款庫存車普遍存在蓄電池虧電問題，提車時記得讓4S店免費更換。要是家里能裝充電樁，建議看看隔壁降價3萬的比亞迪秦PLUS DM-i，每公里油電成本能省4毛錢。有位剛提車的90后寶媽算過賬："308省下的購置稅，還不夠新能源車兩年的充電費。"這話雖然扎心，卻道出了燃油車最后的尷尬——在油電價格倒掛的時代，情懷終究敵不過真金白銀的誘惑。