新華社南京4月9日電（記者樊曦、楊紹功）穿江達海！4月9日，在長江入海口的江蘇南通海門，我國自主研制、最大開挖直徑達16.64米的“江海號”盾構機緩緩啟動，新“萬里長江第一隧”、我國最長公路水下盾構隧道海太長江隧道正式開掘。
圖為“江海號”盾構機內景。新華社記者 季春鵬 攝
海太長江隧道北起南通海門區，南至蘇州太倉市，由江蘇省交通工程建設局建設、中國鐵建鐵四院設計、中鐵十四局施工。線路全長39.07公里，包含過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里。其中中鐵十四局承建的盾構隧道段長9315米，采用“江海號”施工。
江底下打隧道，有哪些難題？
“隧道所處地區地質構造及水文地質條件復雜，設計與建設難度極大，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等特點。”中國鐵建鐵四院項目經理陳俊偉說。
據介紹，“江海號”盾構機總長145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦，進行超長距離獨頭掘進，需穿越淤泥質粉質黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質帶。同時，隧道最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，相當于指甲蓋大小的面積承重7.5公斤，對刀盤刀具、泥漿環流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長江及兩岸大堤時，盾構施工沉降要求控制嚴，施工難度極大。
圖為工人在檢查盾構機設備運行情況。新華社記者 季春鵬 攝
面對復雜地質條件，“江海號”如何在波濤之下，穿越長江天塹？
“針對工程施工風險和難點，盾構機研制團隊對盾構機刀盤刀具、主驅動、推進、同步注漿等九大系統進行創新攻關。”中鐵十四局項目總工程師游少強說。
——盾構機“牙口”鋒利，“心臟”強大：配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，主驅動配置伸縮功能，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成主軸承過載，方便換刀作業、輔助刀盤脫困；
——盾構機“大腦”敏捷：搭載超前地質探測預報、刀盤磨損檢測、主驅動狀態監測等智能化裝備系統，最大限度實現盾構機各部件的“可測、可視、可修、可換”；
——盾構機“血管”通暢：刀盤開口率大，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統及刀盤結泥餅預警系統，應對軟土地層掘進難題；應用自主研發的第四代同步注雙液漿技術，實現盾構隧道沉降的毫米級精度控制……
海太長江隧道建成后，一條雙向六車道的高速公路隧道，引領車輛實現從用時1小時到僅需10分鐘的長江穿越。
遙遠天塹，再展通途。更優化的長江干線過江通道，更融合的沿江城市群跨江發展，將為長江經濟帶發展注入生機活力。
全部評論 （0）