4月8日，“廣東交警”發(fā)布了一段處罰司機交通違法行為的視頻，令不少人后怕。
一男子在高速上
邊開著智能駕駛邊睡覺
超速駕駛狂飆超過100公里
開車過程持續(xù)一個多小時
面對交警詢問，該司機承認自己當時因為太困打開了智能駕駛。
此前，小米SU7高速碰撞爆燃事件對智駕敲響了“警鐘”，在剛剛過去的清明假期，有網(wǎng)友反映包括小米SU7事故路段，多地高速出現(xiàn)了“慎用輔助駕駛”“關(guān)閉智能駕駛”的提醒標語。
距離小米SU7事故地點五分鐘車程外，連續(xù)兩個電子牌輪播著“慎用智能輔助駕駛”。圖源澎湃新聞
近年來
因過度相信“智能駕駛”
引發(fā)的爭議及造成的事故
也在逐漸增多
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01
3月19日凌晨3時許，包茂高速（北往南）2184km處，張某駕車徑直追尾了前方大貨車。張某稱，他和朋友吃完宵夜后，疲勞狀態(tài)下仍強撐著駕車上了高速公路，隨后他開啟了車輛的自動駕駛功能，然后打起了瞌睡。
行至事發(fā)路段時，自動駕駛系統(tǒng)未能及時識別并規(guī)避已經(jīng)變道過來的貨車，張某也未能及時發(fā)現(xiàn)并做出反應(yīng)，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。張某對此次事故負全部責任。
02
3月3日，一輛高速行駛的車輛先撞上內(nèi)大高速四川段內(nèi)江東興收費站安全島，隨后向左側(cè)翻滾了兩圈和兩條車道，最終落在收費站入口方向的車道內(nèi)，車頭部位受損嚴重，前輪已脫落。
駕駛員殷某表示，事發(fā)時，他開啟的是車輛自動駕駛，也承認當時自己在打瞌睡。“可能是（車輛）沒識別到收費站口，直接就撞上來了。”
“智駕”不是自動駕駛
據(jù)央廣網(wǎng)報道，據(jù)了解，我國采用國際自動機工程師學會定義的自動駕駛技術(shù)分級標準，根據(jù)自動化程度分為L0至L5六個等級。L0-L2為輔助駕駛，需人工全程監(jiān)管；L3-L5逐步實現(xiàn)系統(tǒng)主導(dǎo)，L5為完全無人駕駛。目前，國內(nèi)量產(chǎn)汽車更多停留在L2級。
東風汽車研發(fā)總院軟件工程研究中心總監(jiān)、黨委書記陳濤解釋說，目前的“智駕”更多為導(dǎo)航智能輔助駕駛，與自動駕駛存在區(qū)別。
“目前由于復(fù)雜路況、弱勢場景、傳感器局限、用戶駕駛習慣等因素，用戶在使用智能駕駛時確實會遇到各式各樣的問題。”小鵬汽車公關(guān)方面人士向記者解釋，將原因歸于多個方面。可以看出，這些問題因素，都與愿景中的“0接管”存在較大差距。
過度依賴“智駕”弊端
1.限制應(yīng)變能力：使用自適應(yīng)巡航后，駕駛員可能會對車輛的速度控制產(chǎn)生一定程度的依賴，降低了對路況變化的應(yīng)變能力。
2.過分依賴系統(tǒng)：過度依賴自適應(yīng)巡航功能，可能導(dǎo)致駕駛員的駕駛技能和反應(yīng)能力下降。
3.系統(tǒng)故障風險：如果輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可能會影響車輛的正常行駛，甚至引發(fā)車輛失控。
4.不適用于復(fù)雜路況：在夜間道路、交通擁堵、施工路段等復(fù)雜路況下，自適應(yīng)巡航可能無法正常工作，或錯誤識別、誤判障礙物。在山路彎道較多的道路上，使用自適應(yīng)巡航有一定安全風險。
5.駕駛員容易分心：駕駛員可能會因為系統(tǒng)的自動化而放松警惕，容易分心，甚至疲勞駕駛，從而影響對道路的觀察和判斷。
來源：應(yīng)急管理部
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