南京地鐵S線絕對是南京軌道交通中最具特色的一批線路，規模越來越龐大，對南京百姓出行及南京與周邊溝通的影響越來越大，而近日，關于寧馬線S2的信息越來越多，這意味著寧馬線S2即將建成通車了，因此，對南京地鐵S線又有了新一輪討論，其中一個話題較為搶眼，這個話題就是誰將是南京地鐵S線頂流？

目前南京已運營的S線有6條半，分別為機場線S1、寧和線S3、寧句線S6、寧溧線S7、寧天線S8、寧高線S9和只運營一半的寧滁線S4，在這些線路中，寧天線S8以絕對的優先領先，可以說是客流滿滿，而作為斷頭路的寧滁線S4肯定是墊底的，甚至被說成是拉椅子專列。

然而上面說的都是暫時的，未來還將有寧馬線S2、寧揚線S5建成通車，當然了，寧滁線S4也會全線建成通車的，使得南京地鐵S線的整體規模再上新臺階。

而在這些眾多的南京地鐵S線中，有權威媒體做出了預測，那就是寧馬線S2是南京地鐵S線中的一匹“黑馬”，有望成最具流量的線路。理由就是寧馬線S2連接了南京與馬鞍山，而且這兩城同城化程度極高，就目前僅靠高鐵、高速這樣交通通行的情況下，日跨城通勤人數就超5萬了，那等有了寧馬線S2豈不是更有助于南京與馬鞍山的往來，更容易吸引雙城生活的小伙伴，因此，更是給出了預測，寧馬線S2開通初期日均客流可達8—10萬，遠期或沖擊15萬。

確實，如果真的達到這樣一個數值，那絕對是南京地鐵S線中最具流量的線路。要知道，現在最繁忙的寧天線S8日均客流也僅10萬，這還是多年積累的成績，是一個相當成熟的運營線路所展現出來的，但寧天線S8已達到極限了，無法再提升了，因為寧天線S8采用的是4節編組，這是個改變不了的事實，而寧馬線S2可不一樣，前期是采用4節編組，但預留了升為6節編組的條件，從這一點也能看出，對于寧馬線S2，是非常看好的。這在眾多的南京地鐵S線中，有預留升為6節編組條件的線路也是少之又少的。

其實更為重要的一點還是馬鞍山的態度，可以用毫不掩飾來形容，明確表示向南京靠攏，而且也寫入了馬鞍山的發展規劃中，這樣的一個態度決定著南京與馬鞍山的往來會越來越密切的，那作為南京與馬鞍山的通勤交通設施——寧馬線S2自然會流量滿滿的，成為南京地鐵S線中最具流量的線路是大有可能的，是不是越來越期待寧馬線S2了！不急，很快就會建成通車！

在進入2025年，寧馬線S2加快推進速度，而且官方已明確馬鞍山段與南京段會同步于2025年年底建成，其實從這一同步時間上，也能看出南京對于馬鞍山的照顧，畢竟在建的寧揚線S5和寧滁線S4都出現了建設嚴重不協調的情況。

俗話說的好，伸人不打笑臉人，既然馬鞍山愿意向南京靠攏，那南京又有什么拒絕的理由呢？

因此，有這兩點：一、寧馬線S2編組能力更強；二、馬鞍山積極向南京靠攏！足可以說明寧馬線S2是很具有潛力的，未來肯定客流會很不錯的，甚至有望成為南京地鐵S線中最具流量的線路！

有人會說，寧揚線S5也有預留6節編組的能力，還是實現了南京與揚州的連接，會是寧馬線S2最有力的競爭者，對此，小編想說的是，寧揚線S5在建設上，已拉胯了，更何況在江蘇的發展中，誰都不服誰，也就是說，每個城市都出色，讓南京與揚州少了很多親近，那總何來說，或許寧揚線S5運營不會太好，當然，節假日時，寧揚線S5或許會很繁忙，這主因為南京與揚州都是旅游大市，也僅此而已。