3月29日，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽德上高速公路池祁段遭遇嚴(yán)重交通事故，車上3位女生死亡，事件引發(fā)全網(wǎng)高度關(guān)注。
小米SU7高速碰撞燃爆事件繼續(xù)發(fā)酵。目前，官方尚未公布調(diào)查結(jié)果，但小米集團(tuán)股價(jià)走低，總市值近兩天已縮水1200億港元，股價(jià)較歷史最高點(diǎn)跌去25%。
處于輿論漩渦中的小米
事件發(fā)生后，4月1日，小米公司披露了相關(guān)細(xì)節(jié)。當(dāng)晚10點(diǎn)19分，小米公司創(chuàng)始人、CEO雷軍在其個(gè)人微博上發(fā)文稱“無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。謝謝大家的關(guān)注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。”
隨后，小米汽車通過其官方公眾號發(fā)布《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》一文，對市場關(guān)注的問題進(jìn)行回復(fù)說明。
不過，小米公司的這些努力依然未削弱市場對此次事故的關(guān)注，小米SU7高速爆燃、雷軍的回應(yīng)、智駕安全等話題依然登上了4月2日的微博熱搜。
動力電池成為關(guān)注焦點(diǎn)
4月2日，有投資者在互動平臺向?qū)幍聲r(shí)代提問，3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車是不是用的寧德時(shí)代的電池？對此，寧德時(shí)代回復(fù)稱：“不是我們的電池。”
截圖自互動易平臺
還有投資者詢問：小米官方回應(yīng)目前都沒有接觸到事故車，貴司通過審圖途徑知道事故車情況的？確認(rèn)不是貴司電池的直接證據(jù)有哪些？截至發(fā)稿，寧德時(shí)代沒有回復(fù)。
4月2日上午，小米汽車的客服人員回應(yīng)稱，小米SU7分為標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版以及Max版。其中標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是弗迪刀片電池或?qū)幍聲r(shí)代電池，“兩種電池混裝的，是隨機(jī)安裝的，車主在購車時(shí)不能選擇。”前述客服人員補(bǔ)充道，Pro版以及Max版僅搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池。
據(jù)悉，弗迪電池是比亞迪（002594.SZ）旗下全資子公司，截至目前，比亞迪方面尚未發(fā)聲。
汽車行業(yè)分析師張旭表示：“磷酸鐵鋰電池比鋰電池安全太多了，熱失控溫度是鋰電池1.5-2倍，但并不是毫無風(fēng)險(xiǎn)。極端情況下仍然會燃燒。但總的來說，這個(gè)極端點(diǎn)比鋰電池高，后續(xù)的能量釋放烈度也低。”
汽車行業(yè)分析師王國信指出：“目前市面上沒有真正意義上碰撞后不燃燒的電池。只是通過控制熱失散，控制燃燒的時(shí)間，給駕乘人員足夠的逃離時(shí)間，國標(biāo)是有規(guī)定的。磷酸鐵鋰雖然更穩(wěn)定，但不可能避免燃燒。”
小米汽車的“至暗時(shí)刻”？
小米SU7自2024年4月上市以來，市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，截至2025年3月31日，累計(jì)交付量超過20萬輛。2025年3月單月交付量超29,000臺，位列新勢力品牌前列。此外，未交付訂單仍有約15萬臺，顯示出消費(fèi)者對小米汽車的高度認(rèn)可。
這次車禍似乎是小米汽車發(fā)布以來最大的一次危機(jī)，它是否將成為小米汽車的“至暗時(shí)刻”？
目前，事件已對小米集團(tuán)的股價(jià)造成了影響。
4月2日，小米集團(tuán)（1810.HK）股價(jià)全天寬幅震蕩。截至收盤下跌4.19%，小米集團(tuán)報(bào)44.55港元/股，兩個(gè)交易日大跌9.45%，較2025年3月19日的歷史最高價(jià)59.45港元/股已跌去25.06%。按照最新1.15萬億市值計(jì)算，小米集團(tuán)總市值近兩天縮水超1200億港元。
3月25日，小米宣布擬以先舊后新的方式配售8億股股份，當(dāng)時(shí)雷軍持有小米集團(tuán)24.1%的股份，其他股東擁有小米集團(tuán)75.9%的股份。小米集團(tuán)完成上述配售事項(xiàng)后，雷軍的持股比例為23.4%，承配人的持股比例為3.1%，其他股東的持股比例為73.6%。若按照23.4%持股比例計(jì)算，僅僅這兩個(gè)交易日雷軍身價(jià)就縮水約280億元。
綜合新華社、紅星新聞、財(cái)聯(lián)社、大河報(bào)、澎湃新聞等
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