背靠華為搶跑的問界，面對(duì)一眾對(duì)手的份額卡位戰(zhàn)，“途中跑”有些力不從心，國內(nèi)“新造車”板塊也再次迎來洗牌期。4月6日，北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年3月，國內(nèi)“新造車”銷量格局再度生變，增程車型銷量狂奔，零跑汽車以3.7萬輛的月銷成績再次反超理想汽車，奪得月度銷冠，而2024年與理想PK的問界，月銷同比下滑超四成，被甩出榜單第一梯隊(duì)。通過高端化角逐新能源和智駕“上半場”的新玩家們，誰能在“下半場”迅速守住基盤市場成為關(guān)鍵。

銷量“跳水”

作為目前鴻蒙智行四“界”中的標(biāo)桿，問界讓各車企看到華為背書的實(shí)力，也讓合作方之一的賽力斯“躺賺”。財(cái)報(bào)顯示，2024年，賽力斯?fàn)I收同比增長305.04%，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)59.46億元。近五年來，賽力斯的凈利潤更首次扭虧為盈。賽力斯方面在財(cái)報(bào)中提到，營收增長主要來自新能源汽車銷量的增長。作為銷量“頂梁柱”的問界，2024年多次在單月銷量上超理想汽車，被外界稱為新造車榜單上銷冠的有力爭奪者之一。

但進(jìn)入2025年后，問界的月銷量持續(xù)下滑。4月1日，各車企陸續(xù)曬出3月銷量成績單，但鴻蒙智行、賽力斯及問界均未在當(dāng)日發(fā)布銷量數(shù)據(jù)。此后，北京商報(bào)記者在賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)公告中看到，2025年一季度賽力斯汽車銷量超4.5萬輛，同比下滑46.31%。其中，3月銷量約1.37萬輛，同比下滑45.19%。2025年3月新造車月銷排行榜顯示，零跑汽車最終以3.7萬輛再次反超理想汽車奪得月度銷冠，理想汽車以超3.6萬輛的銷量成績排名第二位，問界則被擠出第一梯隊(duì)。

據(jù)了解，目前問界在售M5 Ultra、M7、M9三款車型。其中，2024年，在其銷量結(jié)構(gòu)中M7車型銷量占比最高，售價(jià)達(dá)50萬元級(jí)別的問界M9車型也逐漸形成規(guī)模效應(yīng)。但第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2025年前兩個(gè)月，問界M7和M9的銷量均出現(xiàn)下滑。其中，1月和2月，問界M9車型銷量分別約1.25萬輛和5242輛；2024年11月和12月，該車型銷量則均超1.6萬輛。同時(shí)，問界M7車型在1月和2月的銷量也均未邁過萬輛關(guān)口，均低于2024年單月銷量。

外界認(rèn)為，2025年以來，問界品牌銷量下滑與2024年底提前透支銷量，以及消費(fèi)者對(duì)于持幣觀望等待新車型上市有關(guān)。2025年3月，新款M9與M5 Ultra正式上市，問界希望通過推新穩(wěn)住銷量，但國內(nèi)車市產(chǎn)品及格局的變化，也讓兩款車型的表現(xiàn)充滿未知。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年一季度，M9車型在問界整體銷量中的占比超過50%，但在其所在的高端大型SUV市場中，不僅有勁敵理想L9、蔚來ES8及騰勢N9，領(lǐng)克900、樂道L90也將擠入該細(xì)分市場，競爭將進(jìn)一步加劇。此外，“沖高”過后的各造車玩家，也開始將目光投向消費(fèi)級(jí)車型的基盤市場。此前，有預(yù)測稱，到2030年，15萬—25萬元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60%的市場份額，目前包括蔚來、小鵬均開始下探提前爭奪市場份額。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高端車型細(xì)分市場容量有限，隨著各車企涌入，問界M9的增長空間將進(jìn)一步被壓縮。據(jù)了解，作為問界在走量市場投放的車型，M5的銷量不溫不火。據(jù)第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2025年前兩個(gè)月，問界M5車型的銷量分別為869輛和910輛。盡管問界推出M5 Ultra車型加入市場競爭，但在低價(jià)市場其將面對(duì)小鵬MONA M03以及零跑B10的挑戰(zhàn)。

不再唯一

2025年，智能化與價(jià)格戰(zhàn)已成為重塑國內(nèi)新能源車市場格局的關(guān)鍵詞。曾因打出“華為智駕”先手棋迅速出圈的問界，也面臨著華為“光環(huán)”的褪色。一方面，目前國內(nèi)汽車智能化競爭激烈，另一方面除問界外，鴻蒙智行相繼“孵化”智界、享界、尊界品牌，“朋友圈”的擴(kuò)大讓問界不再獨(dú)享“華為智駕”。

2025年2月，車企之間上演“智駕大戰(zhàn)”。作為頭部車企的比亞迪，正式發(fā)布“天神之眼”智能架構(gòu)，其中除引人關(guān)注的三激光版本“上車”仰望外，更讓智駕系統(tǒng)“上車”7萬元級(jí)車型。此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉利、比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車等多個(gè)汽車品牌已提出“智駕平權(quán)”的相關(guān)計(jì)劃。招商證券發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，高階智駕加速滲透，預(yù)計(jì)未來兩年將快速普及至10萬—20萬元的汽車市場。此外，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》中提到，高階智駕已邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能正向10萬—20萬元的主流價(jià)格區(qū)間普及。

智駕系統(tǒng)正通過規(guī)模化跑量，迅速在各車型上鋪開，隨著智駕系統(tǒng)進(jìn)一步普及，車企間的智能化差距也逐步縮小。同時(shí)，不僅是智駕更新速率明顯加快，2025年初包括特斯拉、蔚來等多家車企通過不同方式進(jìn)一步推升價(jià)格戰(zhàn)，也讓問界車型在價(jià)格上面臨挑戰(zhàn)。

2025年以來，車企對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)集中發(fā)布，城市NOA、激光雷達(dá)、智能輔助駕駛等技術(shù)的價(jià)格門檻也持續(xù)降低。在這種“高配下放、智能平權(quán)”的趨勢下，問界原有的“智能標(biāo)簽”逐漸失效。盡管背靠華為的技術(shù)生態(tài)，問界車型以鴻蒙座艙、ADS智駕系統(tǒng)為核心賣點(diǎn)，但更重要的是，2024年華為“四界”集結(jié)完畢，智界、享界、尊界等品牌開始加速布局。業(yè)內(nèi)人士表示，華為在營銷資源、智能化技術(shù)支持上開始向其他“界”字輩品牌傾斜，技術(shù)賣點(diǎn)也逐步在其他品牌車型“上車”，問界將面臨同質(zhì)化競爭的風(fēng)險(xiǎn)。不僅是“四界”，華為與廣汽等頭部車企也開始合作，因此外界也開始出現(xiàn)“問界除華為外，競爭力在哪？”的聲音。

事實(shí)上，問界下滑的背后，體現(xiàn)出車市格局的變化。2025年以來，為了不下“牌桌”，新能源車企價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，同時(shí)智能化與智駕下放也成為各車企競爭的主題。此外，車企在銷量上的門檻也進(jìn)一步提升。2025年3月，包括小鵬、理想等車企銷量均超3萬輛，而小米、嵐圖等車企銷量超2萬輛并向3萬輛沖擊。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，新造車已走過最初競爭階段，新一輪的競爭已經(jīng)開始，規(guī)模化效應(yīng)達(dá)成后，技術(shù)之外服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量均是各車企的競爭點(diǎn)。

北京商報(bào)記者 劉曉夢