要說2024年，中國新能源汽車領域最大的黑馬，一定是小米。

僅第一年造車，就交付了136854臺SU7，不僅如此，還手握10多萬訂單沒有交付，真正的一車難求，這在中國新能源汽車史上，甚至是中國汽車史上都是奇跡。

也因為小米汽車的火爆，所以小米去年的市值也是狂飆，從3月份的4000億左右，一度漲到1.4萬億，漲了2倍多。

而按照小米的財報，2024年，小米汽車這一塊，收入是328億，毛利率高達18.5%，但前期投入太高了，所以最終虧損了62億元人民幣，這樣簡單計算一下，平均每賣出一臺車虧損約4.53萬元，每臺車平均收入23.97萬元。

不過大家都認為，在2025年，小米很大概率會實現盈利，不會虧錢了，畢竟在3月份的時候，小米汽車交付量達到了2.9萬輛以上了。

事實上，2024年，除了小米之外，中國新能源汽車市場，還有另外一匹黑馬，只不過這匹黑馬情況有點特殊，所以不能用常規的眼光來看。

那就是華為智能汽車業務，華為的模式是自己不造車，只與合作伙伴一起造車，前后推出了問界、智界、尊界、享界，統稱這鴻蒙智行。

2024年鴻蒙智行銷量也高達444956輛，在眾多造車新勢力當中位居前列。

而華為作為鴻蒙智行的主導方，雖然沒有推出華為品牌的汽車，卻也是大賺特賺。

數據顯示，2024年，華為智能汽車解決方案業務以263.53億元的營收和474.4%的同比增速，成為其年報中最亮眼的數據之一。

并且華為智能汽車業務，在2024年也是首次實現了年底盈利，再也不是只有投入，沒有回報了，真正賺錢了。

不過相比之下，華為因為自己不造車，汽車銷售收入，不全是自己的收入，華為只收到鴻蒙智行的銷售服務費，以及其它硬件、軟件等費用。

所以哪怕2024年鴻蒙智行一共賣了44萬多臺汽車，收入也只有263.53億元，每臺車平均收入約為5.92萬元，總收入比小米的328億元還少了64億元左右，相當于平均每天少收入1750多萬元。