湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 孫敏堅(jiān) 朱格林
【導(dǎo)讀】
4月4日，率團(tuán)訪問英國期間，湖南省省長毛偉明專程驅(qū)車來到中車時(shí)代電氣全資子公司——丹尼克斯半導(dǎo)體公司考察。
“17年前，我們向湖南輸出技術(shù);17年后，我們向湖南引進(jìn)技術(shù)。”丹尼克斯前任首席執(zhí)行官保羅·泰勒感慨地說。
中車株洲所是“湖南智造”的一張閃亮名片。從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)“反哺”，他們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)成功逆襲?
▲4月4日，毛偉明在丹尼克斯半導(dǎo)體公司參觀。(孫敏堅(jiān) 攝)
【正文】
在高鐵飛馳、風(fēng)電并網(wǎng)、新能源汽車疾馳的背后，一塊僅巴掌大小的IGBT芯片(一種復(fù)合功率半導(dǎo)體器件)，正以每秒上萬次的電流開關(guān)，掌控著千億級(jí)功率裝備的“心跳”。
十余年前，中國軌道交通的這一“命脈”還完全受制于海外;十余年后，湖南株洲的8英寸IGBT生產(chǎn)線已躋身全球第一梯隊(duì)。
這場逆襲的起點(diǎn)，正是始于中車株洲所跨越歐亞大陸的一次“精彩跳躍”——收購英國丹尼克斯半導(dǎo)體公司。
破局：一場“非走不可”的跨國并購
時(shí)間回溯到2008年。當(dāng)時(shí)，中國高鐵進(jìn)入爆發(fā)式增長期，但牽引變流器的核心器件IGBT卻100%依賴進(jìn)口。一個(gè)IGBT器件部件價(jià)格高達(dá)上萬元，采購周期長達(dá)數(shù)月甚至半年以上，成本與供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)如同懸頂之劍。
而從頭摸索、一步一趨，不僅需要耗費(fèi)大量的時(shí)間、成本和資源，技術(shù)、能力和結(jié)果也無法保障。
面對(duì)部分國家企業(yè)的技術(shù)封鎖，中車株洲所將目光瞄準(zhǔn)了海外，選擇“借船出海”式的開放創(chuàng)新：并購擁有近百年技術(shù)積淀的英國丹尼克斯。
這家老牌半導(dǎo)體企業(yè)是全球最早的大功率半導(dǎo)體產(chǎn)品獨(dú)立供應(yīng)商之一，關(guān)聯(lián)上下游企業(yè)180余家，其產(chǎn)品更廣泛應(yīng)用于航空、船舶等高端場景，是歐洲電力電子領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“隱形冠軍”。彼時(shí)，企業(yè)正因金融危機(jī)陷入發(fā)展困境。
2008年10月，中車株洲所下屬的中車時(shí)代電氣以近1000萬英鎊(折合人民幣約9700萬元)收購丹尼克斯75%股權(quán)，成為中國軌道交通行業(yè)的首例海外并購;2019年，中車時(shí)代電氣全面收購丹尼克斯，將丹尼克斯納為全資子公司。
突圍：從“技術(shù)輸血”到“自主造血”
收購只是起點(diǎn)，真正的挑戰(zhàn)在于將關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行消化吸收與再創(chuàng)新。
追趕是為了超越。中車時(shí)代電氣沒有選擇原封不動(dòng)地照搬丹尼克斯的6英寸IGBT生產(chǎn)線，而是決定在充分吸收其創(chuàng)新成果的基礎(chǔ)上，自主建設(shè)更為先進(jìn)的8英寸IGBT生產(chǎn)線。
2010年5月，中車時(shí)代電氣在丹尼克斯成立功率半導(dǎo)體海外研發(fā)中心，這也是中國軌道交通裝備制造企業(yè)的首個(gè)海外研發(fā)中心。
▲丹尼克斯工廠。(資料圖片)
一批又一批的中車研發(fā)骨干來到這里潛心修煉“內(nèi)功”，逐漸摸清了技術(shù)和產(chǎn)品要求，打磨出最初的原型產(chǎn)品，并結(jié)合國內(nèi)應(yīng)用的實(shí)際需求，對(duì)制造工藝進(jìn)行提升、改進(jìn)。
經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)、失敗與取舍，中車全面掌握從IGBT芯片、模塊、組件到應(yīng)用的全套技術(shù)，從此開啟“開掛”模式——
2012年，中車株洲所研制出耐壓3300V的高壓IGBT，中國高鐵自此有了“中國芯”;
2014年，國內(nèi)首條、世界第二條的8英寸IGBT專業(yè)芯片生產(chǎn)線在株洲建成，中國首片8英寸IGBT芯片同時(shí)下線，打破國外壟斷。
蝶變：從學(xué)習(xí)追趕者到技術(shù)輸出者
技術(shù)突圍后，帶來的是全產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)。
如今，在株洲，IGBT產(chǎn)業(yè)已形成從芯片設(shè)計(jì)、制造到模塊封裝的完整鏈條，帶動(dòng)越摩半導(dǎo)體等50余家企業(yè)集聚，年產(chǎn)值突破百億元。
▲中車株洲所的IGBT生產(chǎn)車間。(資料圖片)
更震撼的是，2024年下線的CR450動(dòng)車組搭載的第六代芯片，能在1秒內(nèi)完成超快速電流切換，比德國最新產(chǎn)品能耗降低15%，直接推動(dòng)試驗(yàn)列車跑出453公里時(shí)速，將“貼地飛行”變成現(xiàn)實(shí)。
中車主導(dǎo)制定的IGBT國際標(biāo)準(zhǔn)也獲得IEEE(電氣電子工程師學(xué)會(huì))認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“規(guī)則輸出”的跨越。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中車時(shí)代電氣已占據(jù)國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域60%市場，并促進(jìn)了IGBT成本大幅下降。
而丹尼克斯也成為了中車株洲所全球化布局的關(guān)鍵支點(diǎn)。
中車時(shí)代電氣將自主研發(fā)成果“反哺”丹尼克斯，助力丹尼克斯將芯片技術(shù)從軌道交通延伸至新能源、智能電網(wǎng)領(lǐng)域，在歐美市場上打響了“湖南智造”的名片。
去年，公司營業(yè)收入4000萬英鎊、凈利潤35萬英鎊，實(shí)現(xiàn)了收購16年來的持續(xù)穩(wěn)定經(jīng)營。
雙方的合作，結(jié)出了“win-win”(雙贏)的碩果。
【結(jié)語】
從“買回來”到“走出去”，從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)“反哺”，中車株洲所與丹尼克斯的故事，印證著“中國芯”的能力和底氣，也讓世界聽見了“湖南智造”的澎湃心跳。
當(dāng)湖南的“智造動(dòng)力”與歐洲的“工匠精神”共振，下一次技術(shù)革命的答案，或許正藏在這枚小小的芯片之中。
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