歐洲是現代汽車的發源地。1885年，德國人卡爾·本茨（Karl Benz）成功研制了第一輛以內燃機為動力的三輪汽車。此后，歐洲的汽車工業不斷發展，誕生出奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷、菲亞特、法拉利、蘭博基尼、雷諾、標致、雪佛蘭等知名品牌。

歐洲汽車在全球市場具有較高的影響力和銷量，大眾集團是全球第二大汽車制造商，去年實現銷售收入3247億歐元，銷量達到903萬輛；Stellantis（斯特蘭蒂斯）凈營收為1569億歐元，銷量為568.5萬輛，雙雙位列全球前五。

數據顯示，2024年歐盟共出口汽車540萬輛；出口總額1652億歐元，與2019年相比增長了17.7%。美國是其汽車出口最大目的地，出口額達到389億歐元，占比接近四分之一。

其次是英國（343億歐元）、中國（145億歐元）、土耳其（120億歐元）、瑞士（85億歐元）。過去五年間（2019至2024年），歐盟對土耳其的出口增幅最大（增長364.1%），對中國的出口下降最為明顯（減少22.3%）。

歐洲也是全球最大的汽車市場之一。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，2024年歐盟汽車市場新車銷量為1060萬輛，同比增長0.8%。其中，純電動汽車銷量144.2萬輛，同比下降5.9%，占全部新車的比重達13.6%。分市場來看，西班牙銷量同比增長7.1%，意大利、德國、法國分別下滑0.5%、1%、3.2%。

去年，歐盟共進口汽車400萬輛。與2019年相比減少了3.0%；進口總額759億歐元，與2019年相比增長了20%。中國以127億歐元進口額（約合人民幣1030億元）成為歐盟汽車進口最大來源國，占比16.7%，過去五年增幅高達1591.3%。

緊隨其后的是日本（123億歐元）、英國（110億歐元）、土耳其（91億歐元）、美國（84億歐元）。其中，從2019年到2024年，歐盟自英國進口汽車的金額下降了17.1%，跌幅最大。

值得一提的是，中國汽車品牌不再是廉價和粗制濫造的形象，而成為了高端化、智能化、環保化的代名詞。在動力電池、智能座艙、自動駕駛等關鍵領域，中國企業擁有豐富的技術儲備，而且在成本控制上遠超歐洲本土車企。

比如，比亞迪ATTO3（對應國內車型元PLUS）售價3.8萬歐元（約合人民幣30.8萬元），國內市場售價則為13.18萬-15.98萬元。上汽名爵MG4 Electric售價3.2萬-3.8萬歐元（約合人民幣25.9萬-30.8萬元），國內市場售價則為11.69萬-14.69萬元。

當然我們也必須清楚地看到，歐洲主流市場仍然被德系（大眾、奔馳、寶馬）、法系（雷諾、標致）、日韓系（豐田、本田、現代、起亞）和美系（特斯拉、福特）牢牢占據。去年銷量最好的中國車企是上汽集團，以244595輛排在第12位，同比增長5.1%。想要打破現有格局，還有很長的路要走。

另一方面，去年10月底，歐盟正式決定對中國進口電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅，其中比亞迪17.0%、吉利18.8%、上汽集團35.3%、特斯拉7.8%，這無疑對中國汽車出口造成不小的影響。

有消息稱，為應對電動汽車銷量下滑以及電動汽車行業競爭力降低，歐盟計劃出臺全新措施：動力電池等核心零部件必須滿足一定的本土化生產的比例。這相當于給在歐洲建廠的中國企業設了一條更高的“生死線”。

可以看到，雖然中國汽車出口取得了令人矚目的成績，但“出海”之路不會是一帆風順。堅持創新驅動、強化對外合作與交涉能力、積極參與國際規則制定，才能更好應對市場變化。