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2017年，巴拿馬熱情擁抱“一帶一路”，雙方友好合作關系融洽，巴拿馬政府對待我國更是一副相見恨晚的樣子，雙方也針對海運、海事、港口等一系列內容展開了互利共贏的合作。

僅僅過了8年的時間，在“一帶一路”中獲利不菲的巴拿馬，卻突然宣布要退出一帶一路的合作項目。

再聯系起這幾個月里美國對巴拿馬運河的覬覦和港口交易事件，也不得不讓人懷疑他們是不是受到了什么打擊，對此我國也果斷送出四個字來進行回應。

前段時間，巴拿馬總統穆利諾宣布退出一帶一路的消息就像炸彈一樣，在世界范圍內引起巨大震動，穆利諾更是表示他們提前90天就已經告知中方退出協議，之前巴拿馬積極參與“一帶一路”倡議，現在卻突然退出，這背后肯定有著其他原因。

對此，我國也沒有過多深究，反而是用“深表遺憾”這四個字進行回應，雖然語氣平和，但其實透露出很多信息。

要理解巴拿馬現在的做法，需要了解它的歷史，特別是關于巴拿馬運河這百年的故事，這條連接兩大洋的運河，不只是全球貿易的關鍵通道，也是地緣政治的重要地點。

自開通以來，巴拿馬運河就寄托著這個國家的希望和困境，長期以來，美國把巴拿馬運河看作自己的專屬利益，總是想控制它，對巴拿馬的影響很大。

即使巴拿馬在1977年拿回了運河的主權，美國的影響力卻依舊存在，巴拿馬就像小船在大船旁邊，要在各方勢力的壓力下生存，不得不采取靈活的外交手段。

但是歷史告訴我們，這種搖擺不定的策略并不能真正幫助國家發展，反而可能錯過好機會，就像以前和東盟國家的合作一樣，最終失敗了，現在，巴拿馬又來到了關鍵時刻，它能不能改變過去的方式，找到一條自己發展的道路？

2017年，巴拿馬公開宣布加入“一帶一路”，中巴兩國合作進入新階段。中國公司積極行動，在巴拿馬投資建設港口、鐵路等基礎設施，科隆港項目尤為突出。

機器運作的聲音打破了運河沿岸的平靜，增加了就業機會，促進了經濟發展，中巴貿易額迅速增加，中國成為巴拿馬運河的第二大用戶，巴拿馬經濟也因此受益。

但是，中國的快速發展以及在拉丁美洲地區不斷擴大的影響力，引起了美國的關注，美國將中國投資成為“債務陷阱”，并頻繁警告拉丁美洲國家，試圖阻止中國在該地區的影響力擴張。

美國官員不斷訪問巴拿馬，采取各種手段，試圖讓巴拿馬放棄與中國的合作，美國大使館頻繁與巴拿馬高層會面，不斷提出“建議”，2023年，美國國務院公開警告那些與中國關系密切的國家，暗示可能面臨經濟處罰。

2024年初，美國推出《美洲法案》，試圖用經濟援助引誘巴拿馬疏遠中國，其目的非常明顯，前段時間美國南方司令的訪問，更是再次表明美國對巴拿馬運河的戰略價值非常重視，也顯示出美國對中國影響力擴大的擔憂。

巴拿馬總統穆利諾堅決維護國家主權，否認巴拿馬允許美國船只免費通過運河的說法，并批評特朗普試圖重新控制運河，而巴拿馬也再次面臨地緣政治的復雜局面，如何在美中兩個大國之間保持平衡，成為這個國家面臨的重大挑戰。

巴拿馬退出“一帶一路”并非一時興起，而是經過多方權衡的結果，背后牽涉著復雜的經濟和政治因素，退出意味著中國公司可能從巴拿馬撤走，在建項目面臨停工，之前熱鬧的港口和鐵路建設或將成為無用的廢墟。

巴拿馬運河的貨運量預計會受到影響，進而對巴拿馬的經濟造成沖擊，運河收入對GDP的貢獻率可能降低，這無疑會對巴拿馬的經濟產生負面影響。

更重要的是，中國企業每年為巴拿馬貢獻的稅收和創造的就業機會可能消失，這對巴拿馬來說無疑是一個巨大的損失。

普通老百姓的日子可能不好過了，比如咖啡攤主、出租車司機等等，他們的收入可能會大幅度減少，當地的那些商家們也很擔心未來的發展。

他們的經濟增長速度可能大幅下降，甚至可能再次回到2019年經濟不景氣的狀態，之前好不容易超過5%的經濟增長率，可能又要跌到3%以下了。

而美國答應的經濟幫助真的能補上這些虧空嗎？過去的事情告訴我們，美國提供的幫助往往帶著一些附加條件，不一定是真心實意的幫助。

巴拿馬政府的人顯然也應該明白這一點，而且從先前巴拿馬主動為我國站臺駁斥美國南方司令的行為來看，他們這次退出，大概率也是受到了什么難以言喻的壓迫。