4月11日，浙江首個智慧零碳供能高速服務區——次塢高速服務區正式投運。服務區建設風電、光伏等裝機1.39兆瓦，并應用智慧零碳供能系統，為新能源汽車充電和服務區運行提供綠色電力，每年預計減少碳排放約583噸。
目前，交通運輸領域碳排放占我國碳排放總量約10.4%，其中公路運輸的占比高達85%以上?！案咚俜諈^相對集中、管理相對獨立、具有開敞空間，是交通運輸領域實現碳減排的目標場景?！闭憬煌吨刑辑h境科技有限公司科技信息部副經理張建華說。
去年，次塢高速服務區日均入區流量2千余車次，年用電量約120萬千瓦時，新能源汽車密集度較高。2024年6月，該項目入選交通運輸部首批公路水路典型運輸和設施零碳試點項目，于去年9月啟動改造。
零碳改造后的次塢高速服務區。通訊員 劉廣擴 攝
為增加綠色電力供給，浙江交投中碳環境科技有限公司在服務區內建設了屋頂光伏1382千瓦、風力發電10千瓦，并配備800千瓦時儲能系統。據悉，從浙江大電網接入的電力以燃煤發電為主，服務區自發的光伏、風電更加綠色低碳，預計每年可實現128萬千瓦時綠電替代，減少碳排放約583噸。
不過，高速服務區高峰期與日常的車流量差距較大，集中充電時往往出現降功率運行、“快充不快”的現象；新能源受天氣影響，發電也存在不穩定性。如何精準匹配綠電供需？
國網浙江電科院自主研發智慧零碳供能系統，在節假日高峰期可以啟動充電負荷優先模式，保證綠電優先供給快充裝置；日常采用綠電經濟消納模式，可以根據服務區在不同時段發電、用電、儲能等各環節的經濟性，提供智慧能源調配方案，實現服務區100%清潔能源供應。
零碳改造后的次塢高速服務區。通訊員 劉廣擴 攝
“在用電低谷期將新能源發電存儲起來，在用電高峰時放電，既保障綠電利用的最大化，也能提高服務區運營收益。”國網浙江電科院項目負責人林達說。據測算，智慧零碳供能系統改造后，每年可以為服務區增收22萬元。
此外，一旦遇到極端天氣或故障情況，智慧零碳供能系統還可以切入離網能源自洽模式。與大電網分離后，服務區仍能依靠自有的新能源及儲能系統，維持4小時以上的正常功能。
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