在全新北京越野BJ40增程版上市之后，筆者給予這款車很高的評價和期許；但也看到了明顯唱衰這款車的一系列評論。

有些網友表示不解。

似乎即便不認可這款車也不至于如此惡毒的進行評價，畢竟其15.48萬元和17.48萬元的真實售價已經足夠低；客觀上確實具備相當的產品競爭力，那些依然在說這款車售價高、技術差或進行其他惡評的人到底是怎么想的呢？

咱們不惡意揣測別人，但如果一定要分析出個結果的話；實際上這些評論大概率是來自“友商。”因為BJ40增程版的上市直接殺入了“方盒子輕越野SUV”的價格帶，真越野對上輕越野，毫無疑問，這將會是一場結局沒有懸念的對決。

輕越野的競爭力

什么是輕越野？

其實這個詞筆者是最早使用的，包括“泛越野”的名詞；簡而言之，輕越野無非是能走一走非商砼或瀝青的鋪裝道路，比如碎石路或夯土路，這些道路往往坑坑洼洼但還不會過于夸張。只是雨雪天氣會有些泥濘難行。想要走這樣的道路就需要四輪驅動，如果四驅系統配合差速鎖的話，再差一些的道路也是可以走一走的。

但是想要進行高強度越野是行不通的，因為輕越野的對應車型是SUV。

SUV是sport utility vehicle的縮寫，翻譯為“運動型多用途車。”其與MPV的區別只不過是多了一個“運動型”的定義罷了。其實與轎車相同也不過是離地間隙高一些而已，對于那些軸距不是太長、可以升降底盤的四驅轎車而言——實際上也是可以輕越野的。

這三類車型全部使用“承載式車身。”

其特點是沒有一般理解的“底盤。”

看過貨車的汽車愛好者都知道貨箱下方是一套粗壯的底盤，貨箱和駕駛室，以及發動機、變速器、轉向機和懸架都安裝在底盤上；底盤是可以直接銷售的，因其可以直接開——這樣的底盤扣上車殼就是典型的“非承載式”架構——越野車用的是這種架構。而SUV只是有一套高強度的外殼而已，如果拿去高強度越野是很容易變形的。

這就是SUV不宜拿去越野的原因，也是只適合定義為“輕越野”或“泛越野”的原因；實際上包括大名鼎鼎的Jeep大切諾基、路虎發現5、目前的路虎衛士，這些車都是SUV而非越野車。真正的越野車是Jeep牧馬人、老款路虎衛士，很像路虎衛士的英力士擲彈兵，以及國產車里的坦克300、212 T01、BJ40等車，用這些車越野才不用擔心車身輕易變形。

那么為何輕越野SUV一度能夠熱銷呢？

具體是哪些車就不討論了。

簡單來說就是這些車的油耗比越野車低，因為一套高強度獨立底盤的重量要達到三四百公斤；反之，減輕了這一部分重量就能更省油。權衡利弊之后，許多更注重用車成本的汽車愛好者才會遷就了這些“方盒子。”

真假對決自然選真

Off-road vehicle，ORV，翻譯為越野車。

這些越野車用“非承載式車身。”

在使用成本相當的前提下，沒有人會嫌棄車輛的功能多；所以全球銷量最高的車型才會是SUV。反之，越野車的銷量低迷主要是因為油耗高，在油價高企的階段里，主流汽車消費者是需要首先考慮用車成本的。這就是越野車會成為小眾車型的關鍵因素。

那么只要越野車能夠解決高油耗和高用車成本的難題，并且打入同級別SUV的價格帶，未來就是越野車全面替代SUV的時代。北京越野BJ40增程版客觀上是首款把“A＋級”（準中型）越野車的價格下沉至同級別SUV的車輛，其價格重疊了目前所有提供四驅選項的“方盒子SUV。”

所以這款車的潛力是巨大的，當然也必然會成為“眾矢之的。”

其“得罪”的“友商”將不是一兩家，但ORV全面平替SUV的趨勢是不會變的。

冷知識：

全球第一款SUV名為“Jeep Cherokee。”中文名叫做“吉普·切諾基。”

當這款車發布之后隨即火遍全球，各大車企也開始仿造SUV車型。

其能夠火爆的原因是取消了“非承載式車身”的獨立底盤，但保留了越野車的外觀設計特點，融合了旅行車（Wagon Station）的空間結構；以滿足市場用戶對于越野車的審美需求，以及對低油耗的實際用車需求、

但是任誰也不能否認從越野車到SUV是一次技術上的被動倒退。

現在則是通過混動增程技術停止倒退！可以說哪家車企先推動這一輪升級，其都將成為全球汽車發展史最有價值的企業與品牌。這個觀點曾經分析給多家車企，但截至目前為止只有北京越野實打實的推出了低價格的BJ40增程版。