十萬以內新能源市場，過去一直是比亞迪與五菱的天下，兩者以“極致性價比+技術平權”共同制霸插混+純電統治級生態。到了2025年，伴隨小鵬MONA M03的異軍突起，兩者又將戰火繼續蔓延至10～15萬元更大眾主流價位。

4月7日，五菱寶駿最后出牌，首款智能超舒適旗艦家轎—享境亮相，共推出4款車型，純電版分為600km標準版和600km豪華版，對應預售價13.58萬和15.58萬元；插混版分為140km標準版和140km豪華版，對應預售價13.28萬和15.28萬元。

如果說秦L系列智駕版的“加配不加價”，是比亞迪應對新勢力小鵬MONA M03擲出的一根長矛，那么五菱寶駿享境顯然背負的壓力更加沉重，需要同時面對新舊勢力“兩座大山”，并從夾縫中突圍而出。

因此，五菱寶駿該如何后發居上，享境給出的答案就是“越級”。

越級對標，狠狠堆料

秦L智駕版的主銷車型均價在12萬～13萬，小鵬MONA M03同樣如此，其中帶城區領航高階智駕Max頂配版售價15.58萬。從價格來看，寶駿享境的預售價“頂配比小鵬便宜，標準版不輸比亞迪”，等正式價出來必然更有競爭力。

在用戶最敏感的價格方面擁有優勢之后，寶駿享境便有了進一步的角逐資格。首先，它尺寸越級，整車長5005mm寬1900mm高1490mm，軸距2900mm，標準中大型新能源轎車，空間明顯超越秦L的2790mm軸距，更別提三者中“最小”的小鵬MONA；

其次，舒適豪華性方面，享境二排座椅支持加熱通風和靠背調節，整車采用“理想同款”Nappa真皮座椅和大量軟質包覆，諸如4門雙層夾膠隔音玻璃、雙層鍍銀隔熱天幕、米其林輪胎等20萬級中高端車型配置，它也都一應俱全，實現同級唯一；

三電方面，寶駿依然采用“力大磚飛”堆料策略，插混版純電續航可達140km，支持3C快充，搭載20.5度電池包，比秦L多約5度電；純電版搭載69.2度電池包，續航可達600km，與小鵬MONA M03續航水平旗鼓相當；

而這次的底盤，享境大大超乎所有人的預料，全系標配前后獨立懸架，搭配FSD可變阻尼減振器，比秦L的后五連桿懸架用料更高一級，對比小鵬MONA M03的前驅+扭力梁懸架，自然拉開了更大的差距；

可以說，五菱不愧是最懂比亞迪的“敵人”，針對后者DM技術帶來的電動化優勢，憑借上汽技術資源和硬核堆料大幅彌補了兩者間的體驗差距；而在新勢力小鵬最擅長的智能化部分，享境同樣強勢出擊。

依托大疆靈眸高性價比智駕方案，享境搭載高通驍龍SA8650芯片，算力200TOPS，支持無圖城市NOA、原地0速起步、全速域AEB、代客泊車等全場景高階智駕，功能體驗看齊小鵬MONA M03 Max頂配版本；

智能座艙上，享境采用15.6英寸中控橫屏布局，深度融合DeepSeek大模型，支持8大方言識別，同時配備50W無線充電、冷暖雙溫冰箱等，基本實現了“友商競品有的，寶駿享境全都有”。

綜合來看，寶駿享境的確不像是一臺定價10-15萬元的新能源轎車，無論是它的尺寸、空間、舒適性、智能化、甚至是用料方面，即便和友商接近20萬元的中高端產品對比也不遑多讓，以至于把它與比亞迪秦L和小鵬MONA M03放在一起，顯得產品力格外得突出，但這就是五菱，也是五菱最擅長的打法。

享境很強，但寶駿稍“弱”

毫無疑問，以目前享境的產品力和預售價，力壓秦L和MONA M03可謂是綽綽有余。

但問題是，寶駿能賣好嗎？比亞迪依托DM技術知名度和全渠道優勢，擁有全中國最強大的品牌滲透力，尤其對于五菱同樣深深扎根的三四線城市，比亞迪的“品牌殺傷力”堪稱一騎絕塵。

秦L DM-i低至2.9L/100km的饋電油耗指標，依然要比享境的4.8L/100km明面上更加優秀，對用戶誘惑力更大。

而另一臺小鵬MONA M03的高顏值設計和智能化“技術標簽”，也深受年輕用戶和諸多女性群體青睞和喜愛。

因此，總結而言，寶駿享境主打“大而全”，適合追求大空間、高配置的家庭務實用戶，但同時要面對比亞迪的品牌壁壘和小鵬的技術認知壓制，如何能夠最終贏得銷量突圍，則需要寶駿打破品牌瓶頸，在營銷、渠道、以及OTA體驗等方面發力出圈，征服更多消費者們，