大眾網(wǎng)記者 毛道光 青島報(bào)道
4月10日，濰宿高鐵至青島連接線山東青島段施工迎來新進(jìn)展，全線首條隧道——北安隧道順利貫通。該隧道的貫通是濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目建設(shè)的一個(gè)重要里程碑，為后續(xù)隧道工程的施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在多部門的大力支持下，建設(shè)用地獲得批復(fù)，項(xiàng)目建設(shè)加速推進(jìn)，先后獲得全線首個(gè)墩身澆筑、首個(gè)連續(xù)梁“0”號(hào)塊澆筑、首條隧道進(jìn)洞、首條220千伏高壓線路遷改、首條隧道貫通等“五項(xiàng)第一”。
據(jù)了解，此次貫通的北安隧道位于青島市西海岸新區(qū)張家樓鎮(zhèn)北安子村北，由中鐵二十五局承建，為單洞雙線設(shè)計(jì)。全隧道處于淺埋地段，最大埋深僅19.77米，且V類圍巖占比超七成，為濰宿高鐵至青島連接線全線重點(diǎn)工程。“隧道施工‘一怕淺、二怕軟’，在北安隧道這兩點(diǎn)全占，給施工帶來不小挑戰(zhàn)。”項(xiàng)目經(jīng)理劉普前介紹道。北安隧道施工面臨全斷面淺埋、V級(jí)軟弱圍巖占比高的復(fù)雜地質(zhì)條件，極易引發(fā)地表沉降和坍塌冒頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)。
自開工起，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)北安隧道施工給予了高度重視，與屬地政府、建設(shè)單位高效聯(lián)動(dòng)，掛圖作戰(zhàn)、高效推進(jìn)，制定標(biāo)準(zhǔn)化施工方案，倒排工期、責(zé)任到人，確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。針對(duì)復(fù)雜的施工條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照“先預(yù)報(bào)、預(yù)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、嚴(yán)封閉、勤量測(cè)”的指導(dǎo)方針，科學(xué)組織施工，采用“超前支護(hù)+錨網(wǎng)噴+鋼拱架初期支護(hù)”的組合工藝，結(jié)合曲墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，確保圍巖穩(wěn)定。
為確保施工安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還采取微臺(tái)階法開挖，嚴(yán)格控制開挖步長(zhǎng)，并加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，根據(jù)圍巖情況動(dòng)態(tài)優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)，對(duì)每循環(huán)爆破開挖實(shí)施“一炮一設(shè)計(jì)、一炮一交底”，為隧道安全順利貫通提供了技術(shù)保障。“我們通過引入智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保隧道施工安全可控。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人曲奎信表示。
濰宿高鐵至青島連接線是國(guó)家“八縱八橫”高鐵京滬高鐵輔助通道和沿海通道的重要連接線，全長(zhǎng)約108.78公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路建成后將大大提升青島都市圈與江浙滬之間的通行效率，對(duì)促進(jìn)沿線旅客往來和經(jīng)濟(jì)交流具有重大意義。
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