最近有朋友問我買車的事兒，說想買個邁騰。這事兒真給我整笑了——畢竟現在市場上B級車那么多，邁騰當然是個不錯的選擇，但如果說起這個級別的老牌選手，我第一個想到的還是帕薩特。

這不，剛收到某廠商的新測試車，讓我又想起這茬。作為一個十多年的老司機，今天就來跟大家好好掰扯掰扯，帕薩特到底還是不是B級車里的天花板。

帕薩特在中國市場的“江湖地位”

說起帕薩特，在我這個年紀的人心里，它可是個神車級的存在。特別是2000年初的帕薩特B5，那可是國內合資B級車市場的一大標桿。德系血統、扎實底盤、強勁動力，再加上行政級的形象，讓它成為無數商務精英和成功人士的首選。

記得2008年剛入行那會兒，我第一次開帕薩特去測試，那感覺就跟現在年輕人開上奧迪差不多。當年，這車不僅開起來穩，高速巡航能力出色，最關鍵的是那個年代的合資B級車，很多都還停留在“夠用”階段，而帕薩特卻給人一種**“豪華車”的錯覺**，這也難怪它在國內一直賣得火熱。

即使到了2024年，帕薩特的市場表現依然不錯。盡管新能源車的沖擊讓傳統燃油車的市場份額被壓縮，但帕薩特依舊能穩穩地站在B級車銷量排行榜前列，足以說明它的產品力和品牌號召力。

那么問題來了——最新一代帕薩特，還能打嗎？

全新帕薩特：MQB Evo平臺加持，底盤調校有驚喜

如今的帕薩特，已經來到了最新的MQB Evo平臺，相比過去的MQB，底盤剛性更強，整體駕駛質感也有所提升。

這次試駕新款帕薩特，我重點體驗了一下它的底盤和動力。可以說，大眾這次在底盤調校上下了不少功夫。前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，加上新平臺帶來的車身剛性提升，讓整車的穩定性、舒適性進一步增強。

1. 日常駕駛：在市區行駛，帕薩特的底盤表現相當穩健，路面的小顛簸能很好地過濾，懸掛整體調校偏舒適，符合主流B級車的風格。

2. 高速巡航：在高速上，帕薩特的底盤穩得一批，方向盤指向精準，120km/h巡航時車身依舊很扎實，沒有飄的感覺。

3. 激烈駕駛：在一些山路彎道上，帕薩特的側傾控制得不錯，雖然不像3系那樣運動，但對于一款主打商務和家用的B級車來說，表現已經相當可以。

2.0T+7DSG動力總成，依舊是B級車里的佼佼者

動力方面，帕薩特這次依舊提供了1.5T和2.0T兩種動力，其中2.0T高功率版依然是大家最關心的。

這臺2.0T發動機，最大馬力220匹，最大扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱。如果只看賬面數據，在B級車里算是主流水平，但實際駕駛感受比數據更驚喜。

1. 低扭輸出更充沛，起步輕快，市區駕駛動力隨叫隨到。

2. 中后段加速能力強，高速超車毫不費力，0-100km/h加速成績能跑進7秒，放在B級車里絕對屬于比較快的那一檔。

3. 雙離合變速箱換擋邏輯優化了不少，在低速時的闖動感有所降低，換擋更平順。

總體來說，這套動力總成已經是相當成熟可靠的方案，日常使用完全夠用，偶爾來點激情駕駛，也能給你帶來一定的樂趣。

智能配置升級，科技感更強

以前的大眾車，總給人一種“機械素質強，但配置一般”的印象，但這次的帕薩特在科技配置上確實有了很大的提升。

1. 全液晶儀表+懸浮式中控屏，支持CarPlay、CarLife，還有最新的車機系統，智能化程度比老款提升不少。

2. L2級駕駛輔助，包括ACC自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能，提升了駕駛的安全性和便利性。

3. 座椅舒適性優化，尤其是后排座椅，比上一代更貼合人體，長途乘坐更舒服。

對于一臺B級車來說，這樣的智能化水平已經足夠實用，雖然比不上新能源車那些花里胡哨的大屏幕和自動駕駛，但在實用性和穩定性方面，大眾還是拿捏得很準。

總結：帕薩特，依然是B級車里的穩妥之選

聊了這么多，最后還是要回答那個問題：現在買帕薩特，還值不值？

如果你需要一款穩重大氣、動力強勁、舒適性優秀的B級車，那帕薩特依然是個值得考慮的選擇。

它的底盤調校更成熟，駕駛質感依舊在線，2.0T+7DSG的動力表現依舊能打，智能化配置也跟上了時代，再加上大眾品牌的號召力，它依然是合資B級車市場的“頂流”之一。

當然，如果你是追求極致操控的駕駛愛好者，或者想要更前衛的新能源體驗，那帕薩特可能不是最合適的選擇。但如果你要的是一輛綜合實力強、耐用、省心、適合家用和商務的B級車，那么帕薩特依然是一個穩妥的選擇。

畢竟，在B級車這個市場，帕薩特的江湖地位，可不是白來的！