當別克4S店的銷售悄悄告訴我"GL6已經(jīng)停產(chǎn)了"時，我盯著展廳角落里那臺落灰的展車突然明白——這款曾被寄予厚望的家用MPV，終究沒能逃過中國車市的"七年之癢"。作為曾經(jīng)的細分市場開拓者，GL6的退場不僅折射出別克轉(zhuǎn)型的陣痛，更像一面鏡子照出中國家庭用車的真實需求。今天我們就剝開銷量數(shù)字的外衣，看看這款爭議車型到底值不值得抄底，停售背后又藏著哪些行業(yè)暗流？

翻開乘聯(lián)會的銷量檔案，GL6在2022年全年僅賣出3257臺的數(shù)據(jù)確實刺眼。但把時間撥回2017年上市初期，月均4000+的銷量分明記錄著它初出茅廬時的鋒芒。這種斷崖式下跌的背后，是上汽通用對三缸戰(zhàn)略的執(zhí)念與市場現(xiàn)實的激烈碰撞。在車主論壇上，38%的投訴集中在發(fā)動機抖動，可有趣的是，真實車主群里卻有65%的人表示"實際駕駛感受比預(yù)想平順"。這種認知錯位恰似一場荒誕劇——當所有人在唾棄三缸機時，真正掏錢的人卻在默默點贊。我們走訪二手車市場發(fā)現(xiàn)，3年車齡的GL6殘值率維持在62%，比同價位的國產(chǎn)MPV高出8個百分點，這個數(shù)字或許才是市場給出的真實評分。

走進GL6的車廂，2796mm軸距帶來的魔術(shù)空間至今仍能吊打同級。我們實測第二排座椅前后滑動260mm的靈活度，配合全景天窗營造的敞亮感，確實能讓五口之家找到出行尊嚴。但對比新勢力們冰箱彩電的武裝到牙齒，GL6那套迭代緩慢的eConnect系統(tǒng)就顯得力不從心。在杭州某別克專修店，老師傅指著一臺10萬公里的GL6底盤說："全框式副車架和四輪獨立懸掛，現(xiàn)在20萬內(nèi)的MPV都少見了。"這種看不見的厚道與看得見的配置短板，構(gòu)成了GL6的AB面人生。

站在2024年的門檻回望，GL6的退場更像是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的縮影。當比亞迪宋MAX用DM-i混動把油耗打到5L/100km，當傳祺M6 PRO把第二排裝上航空座椅，別克卻還在為三缸機的執(zhí)念買單。不過有意思的是，在懂車帝的二手車關(guān)注榜上，GL6的搜索量最近三個月暴漲47%，或許在電動車當?shù)赖慕裉欤藗冇珠_始懷念這種機械素質(zhì)扎實的"老實車"。就像那位開了6年的車主老張說的："它確實會抖，但從來沒把我撂在路上。"這種復(fù)雜的口碑，恰是燃油車時代最后的注腳。