4月10日，濰宿高鐵至青島連接線山東青島段施工進展可喜，全線首條隧道順利貫通。這是在各方協(xié)同努力下，項目建設(shè)取得又一新突破，為后續(xù)施工奠定重要基礎(chǔ)。

此次貫通的北安隧道位于青島市西海岸新區(qū)張家樓鎮(zhèn)北安子村北，由中鐵二十五局承建，為單洞雙線設(shè)計。全隧道處于淺埋地段，最大埋深僅19.77米，且V類圍巖占比超七成，為濰宿高鐵至青島連接線全線重點工程。“隧道施工‘一怕淺、二怕軟’，在北安隧道這兩點全占，給施工帶來不小挑戰(zhàn)。”項目經(jīng)理劉普前介紹道。北安隧道施工面臨全斷面淺埋、V級軟弱圍巖占比高的復(fù)雜地質(zhì)條件，極易引發(fā)地表沉降和坍塌冒頂風(fēng)險。

自開工起，項目團隊對北安隧道施工給予了高度重視，與屬地政府、建設(shè)單位高效聯(lián)動，掛圖作戰(zhàn)、高效推進，制定標(biāo)準(zhǔn)化施工方案，倒排工期、責(zé)任到人，確保節(jié)點目標(biāo)如期實現(xiàn)。針對復(fù)雜的施工條件，項目團隊嚴(yán)格按照“先預(yù)報、預(yù)注漿、短進尺、弱爆破、強支護、嚴(yán)封閉、勤量測”的指導(dǎo)方針，科學(xué)組織施工，采用“超前支護+錨網(wǎng)噴+鋼拱架初期支護”的組合工藝，結(jié)合曲墻復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，確保圍巖穩(wěn)定。

為確保施工安全，項目團隊還采取微臺階法開挖，嚴(yán)格控制開挖步長，并加強超前地質(zhì)預(yù)報和動態(tài)監(jiān)測，根據(jù)圍巖情況動態(tài)優(yōu)化爆破設(shè)計，對每循環(huán)爆破開挖實施“一炮一設(shè)計、一炮一交底”，為隧道安全順利貫通提供了技術(shù)保障。“我們通過引入智能監(jiān)測系統(tǒng)，確保隧道施工安全可控。”現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人曲奎信表示。

北安隧道的貫通，是濰宿高鐵至青島連接線項目建設(shè)的一個重要里程碑，為后續(xù)隧道工程的施工提供了寶貴的經(jīng)驗。在青島市及西海岸新區(qū)兩級交通運輸局、自然資源局和沿線地方政府等單位的大力支持下，建設(shè)用地獲得批復(fù)，項目建設(shè)加速推進，先后獲得全線首個墩身澆筑、首個連續(xù)梁“0”號塊澆筑、首條隧道進洞、首條220千伏高壓線路遷改，首條隧道貫通等“五項第一”。

濰宿高鐵至青島連接線是國家“八縱八橫”高鐵京滬高鐵輔助通道和沿海通道的重要連接線，全長約108.78公里，設(shè)計時速350公里，線路建成后將大大提升青島都市圈與江浙滬之間的通行效率，對促進沿線旅客往來和經(jīng)濟交流具有重大意義。

（半島全媒體記者 郭振亮 魏軍）