誰能想象，一輛時速100公里的特斯拉在高速上狂奔，司機竟然歪著頭呼呼大睡。這個最近發生在杭州的真實事件，乘客嚇得咳嗽、打電話都叫不醒司機，但最后只換來平臺5塊錢的優惠券補償。

當輔助駕駛成了司機的“睡覺神器”，我們到底在害怕什么？

當事人王先生拍下的視頻里，司機雙手搭在方向盤底部裝樣子，閉著眼睛鼾聲如雷。王先生不滿司機將自己的生命交由輔助系統，向平臺投訴，得到的答復卻是“查實司機確有此類危險駕駛的行為，會按平臺規定對司機進行處罰，嚴重的會直接永久凍結賬號，禁止涉事司機在哈啰平臺接單”。

不難發現，平臺看似對極端個案做出了回復，卻并未觸及問題的本質。要知道，如今輔助駕駛是很多新能源汽車的賣點，筆者身邊也有不少“技術派”是自動駕駛的擁躉，在他們看來，高速公路車況簡單，反而是使用輔助駕駛系統較為安全的場景。

但現實是車企廣告中所謂的“自動駕駛”“解放雙手”，不少有誤導消費者之嫌——明明只是個高級定速巡航，硬被吹成了“自動駕駛”。在這樣的情況下，輔助駕駛系統和自動駕駛的定義以及使用場景應該有更為明確的界定。

其次，這個案例中哈啰平臺的回應也值得關注，一句“我們不禁止輔助駕駛，但建議別用”，把選擇權扔給了司機，但乘客的出行風險卻大大增加了。按照我國現行的道路交通安全法，明確要求司機“按照操作規范安全駕駛、文明駕駛”，其中包含了“過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車”等條款。所以上述新聞中的順風車司機“在一旁呼呼大睡，甚至打起了呼嚕”的行為顯然已經違法。

此外，隨著智能駕駛已成為新車競爭的焦點，行業預測稱2025年中國乘用車L2級輔助駕駛及以上新車滲透率將達到65%。可喜的是，4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開的智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會上傳出了積極信號，明確提出“車企要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平”。

針對自動駕駛，限制車企夸大宣傳，有助于公眾對自動駕駛和輔助駕駛系統建立理性認知，但這也只是第一步，后續還需出臺自動駕駛法，進一步明確此類事件中車企、平臺、司機的責任，讓各方建立與新技術相匹配的安全共識。

原標題：《順風車司機高速上閉眼開車，大家在焦慮什么？|視頻評論》

欄目主編：簡工博

本文作者：解放日報 謝飛君