機動車檢測，也就是車主熟知的年審，有著嚴格的國家標準和規范的檢測流程，不合格、不達標的車輛必須維修好、符合標準后才能給予通過。

　　然而，報道揭示的不合格車輛異地檢測“通關”亂象，讓年審形同虛設。這些明明有問題，甚至車主自己都知道有問題的車輛，輕易“通關”后，無疑會成為馬路上移動的危險源：環檢不合格的成了大氣污染源，安檢不合格的則成了公共安全隱患，當然也包括車主自身的安全。

　　報道中有不少細節，記者暗訪的幾家檢測站均位于鄉鎮，多被麥田包圍；檢測業務還有“黃牛”牽線搭橋；有兩個檢測站外地車檢驗占比分別約78%和93%，儼然已經形成了灰色產業鏈。面對為什么沒有及時發現問題檢測站的疑問，當地監管部門有的表示“相關檢測專業性強，缺乏技術手段”，有的表示“數據很專業，看不明白”……

　　那么，在一些檢測站開到了農田里、跨省檢測業務占大頭的反常操作下，監管部門就沒有發現一點端倪？看不明白數據還怎么監管？無論如何，在自己的責任田里長出了灰色產業的雜草，不是一句“手段不夠、能力不足”就能夠卸責的。

　　機動車檢測站的本職，就是排查和消除安全隱患，如果反成了安全隱患的制造者、放任者，為問題車輛大開方便之門，貽害無窮。這種非正常現象，也暴露出一些地方省際毗鄰地帶機動車檢測在監管環節存在短板。

　　安徽阜陽市某生態環境分局相關負責人就道出了一個監管短板：跨省數據壁壘。在安徽初檢不合格的車輛，可以在河南境內再檢，且無初檢未通過記錄。這說明一些跨省的“破壁”工作急需啟動，在大數據監管屢立奇功的時代，兩省的檢測數據共享，也就可以及時發現反常情況。

　　去年7月，市場監管總局辦公廳印發關于開展機動車檢驗專項整治行動的通知，明確要求完善跨部門聯合監管機制。目前，周口市已經組成聯合調查組，對報道涉及的三家機動車檢測機構進行調查。希望最終能夠拔出蘿卜帶出泥，不僅徹查這幾家檢測站，也將整個灰色產業鏈條連根拔起，并補齊各環節的監管短板。

　　從車主的角度講，更不能有僥幸心理，車輛安全說白了也是自身的安全，找漏洞、鉆空子過年審，害人害己。車輛年審不僅僅是一道程序，它同時也是責任、是保障。（來源：澎湃新聞）