國內汽車市場是全球新能源車產銷的最核心區域，沒有之一。盡管如此，2023年我國依然出海了120萬新能源車，其中主要銷往歐洲、東南亞、拉美等區域，并且在傳統工業強國聚集的歐洲大陸，2022年全年歐洲乘用車市場已經有10%被新能源所覆蓋。所以，中國的新能源汽車能否得到國際認可，出海至關重要。

一直以來，國產新能源被冠以“冰箱、彩電、大沙發”的“美譽”，幾乎看不到任何和駕控層面的關聯，似乎國產新能源能夠打動國際消費者的就應該是用車場景體驗，而非駕駛相關的機械素質層面。2025年4月22日，MAZDA 6e出口海外發運儀式將在上海外高橋碼頭舉行，長安馬自達首批發往歐洲市場的純電旗艦轎車MAZDA 6e 正式裝船啟航。表面看去這僅僅是國內合資新能源主機廠，國內生產海外銷售的正常節奏，實則用硬實力證明咱們國產的純電動平臺打造的新能源車依然充滿駕駛樂趣。同時也充分驗證了了馬自達百年造車精髓與長安汽車領先的電動化技術的相互融合。

關于這臺國內命名為“MAZDA EZ-6”，國際出海命名為“MAZDA 6e”的車型，是筆者近6年來體驗試駕過為數不多的討好駕駛者的車型，它依舊非常的馬自達。無論是轉向手感，底盤任性，以及動力的銜接，都秉承著車隨意動，人馬一體的馬自達精髓。這款車型在國內市場的售價結合補貼政策正好趨于國內平均家庭年收入的購車范疇內，考慮到出海車型要面臨國際貿易壁壘，所以出海到國際市場后這臺MAZDA 6e反而會成為一臺很有標簽化的產品：我為駕駛者而來。

我們非常期待這臺全球標準，中國質造的車型熱銷海外市場，至少在歐洲和東南亞區域，馬自達有著很龐大的用戶積淀。也希望長安馬自達首款面向全球市場的電動旗艦轎車，MAZDA 6e被廣大海外用戶所認可，從而轉變對國產新能源車只會推起用料硬上電器配件的初步印象，這是一款有運動屬性十足的純電動掀背家轎。MAZDA 6e 在歐洲市場進入交付倒計時階段，長安馬自達全球化戰略正式邁入新里程。