封面新聞記者 劉秋鳳
隨著人工智能風靡全球，不久的將來，作為城市的“動脈”，交通將有怎樣的變化？又將怎樣改變人們的生活？
4月18日，第十八屆中國電子信息年會專題論壇“工業軟件驅動下的智慧交通”在成都市雙流區舉辦，中國科學院院士何積豐在現場接受了記者專訪。他多次提到交通系統之間的互聯互通話題。
中國科學院院士何積豐
“我們在基礎建設方面投了很大資本，如果各個部門自己管自己，真正意義上的綜合交通樞紐建設就無從談起?！焙畏e豐表示，中國大城市的人口密度高，受土地資源限制，不能無限制地新建交通基礎設施，需要在運維、運營和管理方面下功夫，增加智能化應用。
何積豐認為，當人工智能接入基礎交通，這是一個跨領域多學科的應用，要從學術領域轉化到產品領域，以工業軟件作為載體，加強產業協同。
“我們參與了成都地鐵4號線、7號線、9號線、17號線、18號線、19號線的建設，智能化已經深入融入交通領域?！痹谡搲F場，卡斯柯城軌產品中心總經理汪小勇告訴記者，特別是成都地鐵9號線通過智能調度、智能運維和智能場段等數智化技術的應用，是西南首條全自動無人駕駛線路。
“隨著工業軟件技術的升級迭代，智慧軌交的機遇窗口已經到來?！蓖粜∮抡J為，智慧交通的建設目標非一蹴而就，而是一個體系建設的過程，離不開整個產業鏈的共同創新和深度融合。
那么，發展智慧交通最大的瓶頸是什么？何積豐認為智慧交通有兩類發展瓶頸。第一是系統本身的發展成熟度；第二是系統與系統之間互聯互通比較難，存在信息孤島。“我的信息傳到你那里，很花時間；等你響應完后，我黃花菜就涼了?！?/span>
一方面，用戶要求越來越高，另一方面，計算能力配置也越來越好。在智慧交通迭代過程中，工業軟件并不是一錘子買賣，演變是很自然的。
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