說起最近幾年汽車市場的價格戰，相信很多人都是記憶猶新，就在我們看到2025年不少車企都在技術創新上發力而不是專注于價格戰的時候，卻又有媒體曝出寶馬5系的價格跌破到29萬，一口價又開始席卷，似乎價格戰又要卷土重來了？

一、寶馬5系跌破29萬？

據財聯社的報道，繼合資品牌掀起“一口價”促銷潮后，部分自主品牌相繼跟進。如今，傳統豪華品牌通過更為“極端”的方式加碼車市“價格戰”。

財聯社記者在探訪多家位于北京的寶馬經銷商后獲悉，寶馬5系終端價格已行至“歷史冰點”。“如果您選擇銀行或寶馬金融分期購車，最便宜的車型（525Li M運動套裝）可以給您29.3萬元的裸車底價。”一位寶馬4S店銷售人員表示，“這個價格還可以往下繼續談，我可以去申請，現在的現車很多。”

作為參考，寶馬525Li M運動套裝的指導價為43.99萬元，最新優惠幅度近15萬元。

更早些時候的4月2日，福特縱橫針對全新福特領睿、領裕插電混動SUV推出“一口價”政策，其中全新福特領睿PHEV 14.28萬元起，最高優惠幅度3萬元；全新福特領裕PHEV 16.98萬元起，優惠幅度3.7萬元。次日，上汽名爵MG7推出全國限時一口價——10.99萬元起，且可疊加享受品牌置換補貼至高8千元。

在已披露的2024年財報中，多家上市車企將“價格戰升級”視為企業利潤下降的主因之一。北汽藍谷表示，（虧損擴大）主要原因包括新能源汽車行業競爭激烈，價格戰升級擠壓利潤空間等；上汽集團稱，因燃油車市場下滑、價格戰持續升級，公司銷售收入減少，毛利下降。

二、四月份車市價格戰要卷土重來了？

當前，在看似價格戰緩和的大背景下，寶馬 5 系跌破 29 萬的消息卻一石激起千層浪，讓人不禁猜測，四月份車市價格戰是否要卷土重來？

首先，目前整體車市價格戰傾向確實在降低。隨著市場的發展和成熟，消費者的購車觀念逐漸理性，不再僅僅關注價格，對車輛品質、性能、智能化配置等方面也有了更高要求。同時，車企也意識到單純的價格戰并非長久之計，過度降價會壓縮利潤空間，影響企業在研發、生產等環節的投入，不利于長期發展。例如一些頭部新能源車企，通過技術創新和品牌建設，逐漸在市場中站穩腳跟，不再依賴低價策略吸引消費者。

然而，對于那些自身競爭力不強的車企而言，價格戰仍是有力的競爭手段。這些車企在技術研發、品牌影響力等方面與頭部企業存在較大差距，產品缺乏足夠吸引力。為了在激烈的市場競爭中分得一杯羹，只能通過降低價格來吸引價格敏感型消費者。以部分二線合資品牌為例，在面對自主品牌新能源汽車的沖擊時，由于產品更新換代慢、智能化水平低，只能不斷加大終端優惠力度，靠價格優勢來維持銷量。

其次，寶馬5系跌破29萬，這一消息無疑在豪華車市場引起了軒然大波。作為中大型豪華車的標桿車型，寶馬5系一直以來都是消費者心中的理想選擇。然而，如今其終端價格卻降至歷史最低點，優惠幅度接近15萬元，這無疑是傳統豪車市場的一次重大變革。

這一變革的背后，是市場向新型汽車轉型的大勢所趨。隨著新能源汽車的快速發展和智能化技術的不斷進步，消費者對于汽車產品的需求也在發生深刻變化。他們不再僅僅滿足于傳統燃油車的性能和舒適性，更加關注汽車的智能化、網聯化以及環保性能。因此，傳統豪車品牌為了保持市場競爭力，不得不放低姿態、大幅降價，以吸引更多消費者的關注。

第三，隨著市場價格戰的不斷升級，車企之間的競爭也必然會呈現出分化的趨勢。對于競爭力更強的車企而言，他們更加注重產品的技術創新和差異化競爭優勢的打造。這些車企會加大在車機系統、AI技術、創新性能等方面的研發投入，以提升產品的智能化水平和用戶體驗。而對于競爭力較弱的車企而言，他們可能更加依賴于價格戰來搶占市場份額。這些車企往往缺乏核心技術和差異化競爭優勢，只能通過降價促銷來吸引消費者的關注。然而，這種競爭方式往往是不可持續的。長期來看，過度依賴價格戰會導致車企利潤下降、財務狀況惡化，甚至可能面臨被淘汰的風險。

第四，對于車企來說，想要避免陷入惡性價格競爭，打造自己的差異化競爭優勢才是關鍵。一方面，要加大在技術研發上的投入，特別是在新能源和智能化領域。例如，加大對電池續航技術的研發，解決消費者的里程焦慮；提升自動駕駛技術的安全性和可靠性，讓智能駕駛真正為消費者帶來便利。另一方面，車企還可以在產品設計、用戶體驗等方面進行創新，滿足消費者個性化、多樣化的需求。