香港《大公報》這次是真急了，連發評論痛批這是"跪低美國""見利忘義"。

其實這話說得夠客氣了。

看看交易細節，貝萊德給出的收購價里，70%都是政治溢價，說白了就是花錢買遏華籌碼。

老李要是真缺錢，去年招商局開價300億美元他為什么不接？偏偏選了個估值縮水的美國買家，這里頭的彎彎繞繞，明擺著不是錢的事。

官方態度也很有意思。

香港特首李家超嘴上說著"依法依規"，但反復強調反對經濟脅迫；外交部發言人毛寧直接把交易定性為"可能受脅迫"。

這相當于給老李遞了梯子，只要他說句"美國逼的"，國家立馬能出手撐腰。

可人家愣是裝聾作啞，寧可背著罵名也要把生意做成。

要說這事的影響，那可真是牽一發動全身。

美國拿到港口控制權后，分分鐘能給中國貨船穿小鞋：加收50萬美元過路費、故意拖延裝卸時間、甚至搞個"原產地稅"。

這些手段單看都不致命，但疊加起來足夠讓中國外貿企業喝一壺。

更可怕的是開了這個頭，以后全球關鍵港口都被美國資本把持，中國貨船怕是要淪為人見人欺的"海上孤兒"。

不過咱們國家也不是吃素的。

南美的錢凱港、巴基斯坦的瓜達爾港、中歐班列這些備胎早就開始布局。

就說北極航道吧，現在每年通航時間比十年前多了兩個月，運到歐洲能省20天航程。

這些后手雖然不能馬上替代巴拿馬運河，但至少讓美國沒法一手遮天。

回過頭來看老李這波操作，活脫脫就是全球化退潮的縮影。

資本嘴上喊著"無國界"，身體卻很誠實，遇到風險跑得比誰都快。

但問題是，當所有資本家都只顧著套現避險，誰來守護國家發展的命脈？當年霍英東頂著英國制裁給內地運物資，包玉剛寧可虧錢也要支持國產輪船，這些老輩企業家的風骨，在如今某些人身上怕是難覓蹤影了。

眼下交易還沒最后交割，《大公報》喊話讓老李懸崖勒馬，其實也是給雙方留了臺階。

要是能引入中資企業接盤，或者設置個中美聯合管理機制，這事說不定還有轉機。

但要是鐵了心要當"國際商人"，恐怕就得掂量掂量：失去祖國市場的支持，再大的商業帝國也不過是空中樓閣。

說到底，這場港口交易就像面照妖鏡，照出了資本逐利的本性，也照見了大國博弈的殘酷。

馬克思老早就說過："當利潤達到100%時，資本家就敢踐踏一切法律。

"如今看來，這句話得加個補丁，當面對國家利益時，再精明的商人也得想想，自己到底是哪國人。