針對停靠美國港口的外國制造船舶，美國計劃征收新的收費標準，此舉或將制造新的貿易壁壘，從而抑制汽車進口。

該港口費用依據(jù)《1974年貿易法》第301條征收，該條款授權對不合理的貿易行為采取措施。美國貿易代表辦公室于4月17日發(fā)布的通知，進一步擴展了針對中國制造船舶的最初提案。

對于汽車運輸船，費用將相當于150美元乘以船舶的載重量(以汽車當量為單位)。許多大型運輸船的載重量在6000至7000當量單位之間，這意味著停靠美國港口的費用可能超過100萬美元。

根據(jù)通知，新的收費標準將在征求公眾意見后于10月14日生效。

美國以“經(jīng)濟安全”為由征收這些費用。但這些影響最終可能會轉嫁給汽車制造商，實際上相當于對進口汽車征收新的關稅。

日本海運公司共有約320艘汽車運輸船。日本郵船公司擁有最多的汽車運輸船，截至2024年3月底，其數(shù)量達到124艘。國土交通省已開始向貨主詢問此舉的影響。

日本船東協(xié)會會長、航運公司川崎汽船株式會社董事長明鎮(zhèn)行一表示：“我們對一項似乎針對特定貨物的措施感到困惑。”

商船三井的一位代表表示：“由于日本汽車業(yè)向美國出口大量汽車，我們擔心征收港口入港費的影響。”截至2024年3月底，該公司船隊擁有95艘汽車運輸船。

如果船舶運營商訂購并接收一艘同等或更大容量的美國制造運輸船，則該運營商將有資格享受最長三年的費用豁免。但條件非常嚴格。

首先，船體必須完全采用美國制造的鋼材建造，焊接和噴漆工作也必須在美國境內完成。發(fā)動機或螺旋槳等主要部件必須在美國本土制造。

許多批評人士懷疑美國的造船能力是否足以滿足這些要求。世界航運理事會在一份新聞稿中警告稱，港口費用“將進一步減緩美國經(jīng)濟增長”，同時對鼓勵美國海運投資“收效甚微”。

美國貿易代表辦公室將在三年內開始對液化天然氣運輸船實施限制。必須使用在美國建造的懸掛美國國旗的運輸船從美國出口一定比例的液化天然氣。

專家們對這些管控措施表示擔憂。根據(jù)美聯(lián)儲周三發(fā)布的最新褐皮書報告，美國聯(lián)邦儲備委員會里士滿地區(qū)一個港口的貨運量環(huán)比下降了25%。