美國政府自4月3日開始對進(jìn)口汽車“永久加征”25%的關(guān)稅，并預(yù)計從5月3日起對汽車零部件加征同等水平關(guān)稅。
美國關(guān)稅大棒虎虎生風(fēng)，“傷敵一千”尚未可知，但自損遠(yuǎn)不止八百。面對即將生效的汽車零部件關(guān)稅，美國汽車業(yè)坐不住了。代表美國汽車行業(yè)的六大組織聯(lián)合致信美財政部長、商務(wù)部長和貿(mào)易代表大使，試圖游說特朗普政府不要征收這項關(guān)稅。信中寫道，“許多汽車供應(yīng)商已經(jīng)‘陷入困境’，無法承受額外的成本上漲，從而導(dǎo)致更廣泛的行業(yè)問題。”
按照特朗普政府的邏輯，大加關(guān)稅必然導(dǎo)致進(jìn)口汽車漲價，“這樣人們就會購買美國制造的汽車”，畢竟“我們有的是”。然而，經(jīng)濟(jì)規(guī)律是一個相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，用小學(xué)數(shù)學(xué)“拍腦門”是不行的。正如聯(lián)名信中寫道，“全球供應(yīng)鏈的路線不可能在一夜之間，或者幾個月內(nèi)就發(fā)生改變”。要知道，今天美國制造的汽車平均有一半零部件來自進(jìn)口，就連暢銷美國40多年的福特F-150皮卡，也只有45%的零部件來自美國本土工廠。換句話說，外國供應(yīng)商垮掉，美國的汽車業(yè)也得“翻車”。
從原材料開采到整車制造，汽車產(chǎn)業(yè)上下游涉及眾多環(huán)節(jié)。任何一環(huán)價格變動，都可能傳導(dǎo)到產(chǎn)品終端。此前特朗普的一記亂拳打到鋼鋁上，這意味著，即便一輛汽車的零部件100%來自美國，其成本也會因鋼鋁價格上漲而飆升。對此臭棋，連美聯(lián)社都看不下去了，直言此舉將對依賴全球供應(yīng)鏈的美國汽車制造企業(yè)帶來財務(wù)壓力，長期來看，這抬高的將是美國消費者的購車成本，拉垮的是自己本就持續(xù)衰落的制造業(yè)。
砸碎商人飯碗、禍亂農(nóng)民生計、搗毀地方產(chǎn)業(yè)……自“特朗普2.0”開啟以來，“美國反對美國”的戲碼不斷。但正如華爾街的震蕩、城市街頭的抗議都沒能叫醒裝睡的人，一封聯(lián)名信更不可能讓美國政府放下執(zhí)念。不斷加劇的極化政治，兩黨之間的狗血博弈，更讓美國社會在糾錯機(jī)制失靈的路上越走越遠(yuǎn)。“隨著時間的推移，人們最終會看到一個不那么繁榮、不那么受尊重、越來越孤立的美國”。
里里外外攪和得天翻地覆，美國政府再次“變臉”。特朗普在白宮新聞發(fā)布會上表示，對中國商品征收的高關(guān)稅將“大幅下降”，美財政部長貝森特也暗示中美關(guān)系將緩和，并表示對華高關(guān)稅不可持續(xù)。面對美國反復(fù)無常、進(jìn)退失據(jù)的政策，很難說其是真“認(rèn)慫”，還是又想賣“迷魂藥”。但有一點可以肯定，做好自己該做的事，以不變應(yīng)萬變，永遠(yuǎn)是我們立于不敗之地的關(guān)鍵。
圖源：視覺中國
來源：北京日報客戶端
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